生產更好的電池
日產是較早采用鋰離子技術的公司

????日產公司自從1992年開始研發鋰離子電池以來，已經使功率密度比原先的水平提高了1,100%，價格下降到了原先的1/16。但最大的收獲卻是來自2002年的技術變革，圓柱電池變為功能更廣的長方形疊層電池。疊層電池的形狀和靈活性，使之可以在不重新設計電池本身的情況下，就可以把它安裝在不同的汽車上。疊層鋰離子電池的蓄電量和功率是同等重量傳統電池的兩倍，但體積卻小了一半。

????“就全電動汽車而言，雷諾－日產的電池技術使之具備了明顯的領先優勢?！盧oland Berger咨詢公司對該領域有深入研究的沃爾夫岡·伯恩哈特說。

????Leaf的動力來自24千瓦時的疊層電池，它由192塊鋰/二氧化錳電池組成。這個電池盒為一個80千瓦的交流電機（功率為107馬力）提供電力——其功率相當于傳統緊湊型汽車使用的內燃發動機。這個交流電機還能產生207英尺/磅的扭矩，足以讓Leaf從容不迫地完成加速工作。如果使用三相充電器快速充電，電池只需半個小時就能充電80%。大部分私家車的車主將傾向于選擇在家里慢速充電，耗時大約為一個晚上，這需要購買一個約1,000美元的設備。日產公司估計，如果電費是每小時11至12美分，那么Leaf汽車每英里的成本還不到3美分。

????2007年4月，日產公司宣布，它與NEC及其子公司NEC Tokin成立合資公司，進一步開展電池研究，并且生產疊層電池。這家名為汽車能源供應（Automotive Energy Supply Corp.，AESC）的新公司于2008年5月開始營業，并且承諾在接下來的3年時間里投資1.146億美元。NEC專注于電池技術和電極制造，而日產負責大規模生產。

????AESC在日產公司位于日本座間的工廠內修建了第一座電池生產廠。工廠從2009年開始試生產，今年產能將達到6.5萬塊。日產還在田納西州（到2012年底產能將達到20萬塊）、英國（到2012年初產能將達到6萬塊）和葡萄牙（到2012年產能將達到5萬塊）配備了生產能力。它計劃最終讓公司的電池適用于其他汽車生產商的產品。

????電池技術的進步日新月異。據說，日產公司已經開始測試下一代電池，它將使Leaf的續航里程擴大到186英里，而成本與目前的電池相差無幾。隨著越來越多的相關技術進步的出現，電動汽車將向主流市場一步步邁進。