????作者: John Helyar

????想當年，赫布?凱萊赫（Herb Kelleher）模仿“貓王”的表演精彩絕倫，空乘妙語連珠，把乘客逗得捧腹大笑。西南航空公司（Southwest），這家七拼八湊搞起來的得克薩斯企業，靠的就是這種“逗樂”文化。它非常有效，按乘客數量計，西南航空已是當前全美最大的航空公司，在市值上也首屈一指?？墒浅晒χ?，公司卻樂不起來了。凱萊赫的接班人吉姆?帕克（Jim Parker）的任職經歷很不愉快，最近剛辭去了首席執行官的職務。眼下，輪到公司前任首席財務官加里?帕克（Gary Parker）了，他必須對一個絲毫不可樂的問題做出回答: 是不是成功正在毀掉西南航空？ 9?11 事件之后，西南航空是唯一一家還在盈利的大航空公司，它面臨的問題是: 員工不知足。在被“遺留問題”嚴重拖累的六大航空公司中，工會都在工資問題上做出了巨大的讓步。而在西南航空，工會卻在要求大幅提薪。西南航空公司 7,200 名乘務員起薪只有 14,000 美元，他們已經苦苦爭取了兩年，要求大幅提高工資和修改工作條例。比如，他們很討厭在連續的兩次航班之間也要對座艙做掃除，而這卻是西南航空在行業內員工生產率最高的原因之一。

????凱萊赫在的時候，員工們愿意為了他埋頭苦干。另一家航空公司的一位高級經理說，在凱萊赫于 2001 年退休之前，“他總能把西南航空特有的成本結構和工作條例貫徹下去。假如你是一位工會領導人，你不可能說凱萊赫的壞話，因為他是偶像。但對于新任的執行官來說，事情就大不一樣了?！?/p>

????73 歲的凱萊赫不得已在今年春天出馬，主持公司與“空乘”之間僵持不下的艱苦談判。他最終讓雙方達成了協議，但代價高昂: 在合同規定的六年期間給“空乘”增加 31% 的工資。根據 2002 年與飛行員簽訂的合同，公司已經在過去兩年里給飛行員增加了至少 20% 的工資。這些解決辦法讓西南航空的成本大幅攀升。它的平均每座位里程運營成本為 8 美分，已經接近那些有“遺留問題”的公司，這意味著它已無法保持自己是一家賺錢的低價航空公司。

????帕克去職的當天，西南航空也沒有按時公布第二季度收益。就在這一天，摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師威廉?格林（William Greene）撰文指出: “有個問題值得一問，西南航空是否遭遇到已經折磨那幾家有遺留負擔的公司多時的那些問題和挑戰？我們認為，隨著公司換代和最早的一批員工退休（這些人知道早期艱難奮斗的歲月），西南公司的低成本經營文化有可能發生改變。

????航空業顧問、美國西部航空公司（America West）前任總裁邁克爾?羅奇（Michael Roach）認為，變化已經發生了。從前，西南航空的員工把自己看作行業的外來者，他們感覺如臨大敵，這在一定程度上激勵了他們。如今，他們認為自己是業內的佼佼者。這種變化的后果還談不上是一場中年危機，因為西南航空依然是全美狀況最好、最富有的航空公司。但是，這畢竟意味著一個公司的文化和它的鼎盛時代的終結。羅奇說: “西南航空的奇跡在于，它的時代竟然維持了如此之久?！?/p>

????譯者: 王恩冕