昔日千億美元企業蔚來近期跌落了神壇。曾經長期位居造車新勢力第一名的蔚來，如今竟淪落到總裁親自出來喊話的地步?！拔祦聿粫归]，也不可能倒閉”秦力洪說道。豪言的背后，其實充滿了蔚來品牌“落魄鳳凰不如雞”的窘態。

一兩年前，蔚來還是造車新勢力“蔚小理”中市值、品牌口碑、銷量全面領先的車企，市值一度接近千億美元。更重要的是，在產品定位上，蔚來還是國產品牌中罕有的直接對標BBA的品牌。蔚來創始人李斌更是在媒體上頻出風頭。但到2023年底，蔚來的排位落后，其市值已不到125億美元，這一數字不僅只有理想汽車的約四分之一，更是只有自身最高市值的八分之一。

時代不同了，但李斌還是那個李斌，習慣說豪言壯語。但2023年的中國新能源車市場，真正進入到兩超多強的戰國時代，比亞迪、特斯拉是兩個巨無霸，在市值、品牌口碑、銷量等多個維度都處于領先地位，華為系車企風頭正盛。造車新勢力中，理想憑借差異化產品定位也率先突圍，小鵬憑借著外資車企的救命錢也有了長期斗爭的資本，唯有蔚來岌岌可危。

從“蔚來不會倒閉，也不可能倒閉”這句話，其實某種程度上就凸顯了蔚來管理層的盲目和自大。假若是互聯網企業高管，面對倒閉這個敏感話題，最佳答案應該是“我們距離破產永遠只有一分鐘”?？v觀百年商業史，對于強如宇宙第一科技企業的蘋果，庫克恐怕也不敢說出：“蘋果不會倒閉，也不可能倒閉”，這樣反邏輯的大話與廢話。

事實上，這不是蔚來首次被談論有關倒閉的問題。早在2019年，蔚來作為造車新勢力中第一家在美國上市的車企，股價一度跌破1.2美元，可以說，那時是蔚來距離破產倒閉最近的時刻。但是蔚來不僅沒有倒閉，反而在2020年實現了股價的涅槃，成為當年中概股里漲幅最大的中國公司。假若蔚來高管面對媒體提問時，不急于豪言壯語，而是回顧當年這段頗有戲劇性的故事，起碼在觀感上都會與現在有所不同。

在可預見的2024年新能源汽車淘汰賽階段，蔚來當下最重要的事情，除了繼續做好產品，還應多花點時間，用于反思為何會變成這樣。到底是哪里走錯了？越早復盤，越有可能走出迷霧。

作為旁觀者，蔚來過去三年最大的失誤，個人認為還是路徑依賴的老問題。尤其是品牌對標方面，蔚來還把主要競爭對手當作BBA。這就像2010年造手機的雷軍，把諾基亞而不是蘋果當成超越目標，如若這樣，恐怕后來就沒有小米手機什么事了。BBA品牌力很強，但是時代變了，消費者心態也變了。

就個人觀感來說，在新能源汽車賽道，BBA的影響力，頗有點類似當年的諾基亞，廉頗老矣。它們還是智能汽車時代的王者嗎？這恐怕要打上一個問號。近兩年的BBA，顯然在新能源汽車轉型上很痛苦，甚至陷入左右互搏的狀況，蔚來的高層顯然沒有真正洞察到這一點。用戶心智早就不在BBA身上了。

其次，蔚來對于造車新勢力的排位變化，還沉浸在“位居第一”的幻覺中。資本市場是最敏銳的，當理想汽車股價一飛沖天，面對競爭對手的崛起，似乎蔚來并沒有應對之策。李斌等高管難辭其咎。

從品牌布局看，蔚來2022年還是把小鵬當成主要競爭對手，因此推出了下沉的第二品牌。但當市場傳聞小米第一輛車也會定位在30萬元時，就凸顯了蔚來下沉做第二品牌的盲目。這個失誤不僅浪費了資源，也是對蔚來現金流的浪費。

總而言之，在充分競爭的市場上，沒有誰是永遠的第一。不論是諾基亞、BBA，還是現在的蔚來，都在闡釋這個通俗的道理。尤其對于已經成功過的創業者來說，永遠要有危機意識：“我們距離破產永遠只有一分鐘”?。ㄘ敻恢形木W）

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編輯：徐曉彤