2024年上半年，中國新能源汽車行業競爭空前激烈，價格戰和營銷戰此起彼伏。與尚可依托雄厚資本的傳統車企不同，新勢力車企無疑承受著更大的壓力，而從剛發布的6月及上半年交付成績來看，新勢力可圈可點之處不少，最大的贏家似乎也在慢慢浮出水面。

先看“蔚小理”這三家最早的新勢力。

蔚來在沒有全新車型的情況下仍有不錯表現，6月交付量超2萬輛；由于第二季度交付量同比增長近1.5倍，其上半年累計交付量達到8.7萬輛。蔚來計劃通過售價較低的第二品牌樂道推動銷量再上一個臺階，該品牌首款車型L60預售價21.99萬，預計9月份正式銷售。

銷量萎靡多時的小鵬也有所起色，5月和6月交付量均超1萬輛，上半年累計交付5.2萬輛，但仍是三家中墊底的那一家。目前來看，小鵬的智能化體系和即將推出的MONA M03車型可能是其銷量提升的關鍵。

上半年風波不斷的理想汽車，6月交付量也重回4萬輛以上，上半年累計交付近18.9萬輛。雖然理想MEGA上市帶來的洶涌輿情影響了L系列的銷量，但理想汽車董事長兼CEO李想表示，二季度以來，在新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用下，理想汽車重回了造車新勢力銷量榜首。

“蔚小理”之外，其他新勢力車企也都有所斬獲。

6月，零跑汽車首次單月交付量突破2萬輛，同比增長52%；上半年累計交付量超8.6萬輛。最近推出的零跑超舒適智能6座SUV C16售價低至15萬左右，上市48小時即獲得大定5208輛?！斑@個數字雖然看起來沒有友商那么‘勁爆’，但是這是我們實打實的數據?！绷闩芷噭撌既撕投麻L朱江明表示。

與零跑相比定價更“親民”的哪吒汽車，6月交付量也突破萬輛，上半年累計交付約5.3萬輛。值得一提的是，合眾新能源汽車股份有限公司已于近期向港交所遞交上市申請，若其成功上市，哪吒將成為第五家港股上市的新勢力車企。

顯然，新勢力車企上半年的銷量分化明顯，各家也都在使出渾身解數以贏得戰局，而小米和問界這兩家非傳統意義上的“新勢力”今年更是咄咄逼人，大有后來者居上之勢。

小米汽車官方宣布6月交付超萬輛，但未透露具體數量，同時稱7月交付也將在萬輛以上。此前，小米汽車已將今年的交付目標上調至10萬輛，沖刺目標12萬輛，并從6月份開始工廠實行雙班生產。

在理想重回4萬交付的同時，搭載華為鴻蒙智行的問界緊隨其后，6月交付量也超4萬輛，上半年累計交付量則超20萬輛，同比增長3倍多。隨著問界銷量不斷提升，賽力斯也“咸魚翻身”，今年第一季度實現了十年來首次扭虧為盈，獲得2.2億元凈利潤，毛利率也提升至21.5%，在新勢力車企中居首。

值得關注的是，賽力斯7月2日發布公告稱，控股子公司賽力斯汽車擬收購華為及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。盡管賽力斯和華為均表示雙方合作不受此影響，但仍引發市場對問界品牌銷量可否持續的疑慮。

華為方面一貫堅持不直接造車，而是通過智能網聯汽車技術幫助汽車企業提升產品質量和市場競爭力。實際上，在轉讓“問界”商標之前，華為已將“智界”和“享界”商標轉讓給了其他汽車企業，并且相關車型已經開始量產或即將上市。

在收購問界商標的同時，賽力斯與華為近日還簽署了進一步深化聯合業務合作協議，表示要合力將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。此外，賽力斯于上述公告的同日還首次對外表示，正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰略投資與合作事宜。

2024年1月16日，由華為全資持股的深圳引望智能技術有限公司正式成立，經營范圍含智能車載設備制造、智能車載設備銷售，這被外界視為華為推進汽車智能業務的重要一步。而若賽力斯在獨立擁有問界品牌后再戰略入股引望，雙方合作繼續的同時，各自也能獲得更大的發展空間，例如賽力斯在出海方面可以更不受限，至少受制裁的風險會降低。

整體來看，上半年中國新能源汽車格局仍在快速變化，無論是新勢力還是傳統車企孵化的新能源品牌都還在不斷探索和變陣。除了以價格取勝之外，一個確定的趨勢是，智能化配置正在變得越來越重要。由此延伸，“不造車”的華為打造引望這個汽車電動化智能化開放平臺并面向全行業戰略伙伴開放，在這個慘烈廝殺的戰場中或可立于不敗之地。（財富中文網）