上游的戰略家

《財富》（中文版）-- 20世紀60年代中期出生的史畢福（Ulrich Spiesshofer）曾經是一位攻讀經濟學的博士和大學講師。1991年，他撰寫的論文探討了工程師們如何才能在工業企業中嶄露頭角，并最終進入管理層。并不是所有的博士論文都停留在理論層面；20多年后，史畢?！皩嵺`了”自己當年的理論——成為了全球知名的電力和自動化技術集團ABB公司的首席執行官。

????自去年上任以后，他有三分之二的時間在德國以外的市場與當地團隊溝通，尋找商業機會。今年，他麾下的公司再次入選《財富》雜志“全球最受贊賞的公司”排行榜，并且從去年工業機械行業的第6位躍居至榜首。最近，《財富》（中文版）在北京采訪了史畢福。曾經在管理咨詢公司羅蘭貝格（Roland Berger）工作了多年的史畢福從戰略和實戰兩個方面解釋了這家百年公司的商業邏輯。

????“我們是唯一一家同時擁有電動車充電、可再生能源并網等基礎設施技術，并且具備工業自動化解決方案的公司?！彼诓稍L中指出。史畢福的這些上游戰略看似高深，但是放在時下熱門的“電動車”話題之下就可以形成統一的邏輯。

????國內輿論曾經批評用火電發展電動車有做秀成分?！八悦嫦蛭磥?，用環保的可再生能源發電才能讓電動車真正地帶來正向的環境影響?！彼紫戎赋?。作為邏輯的起點，ABB在風能、太陽能等可再生能源并網領域具備領先的技術。向下延伸就是電網的輸電效率——而這恰恰是該公司的傳統強項，并保持了多項業內紀錄。到了產品端，ABB的戰略更為清晰，史畢福如此展望：在流水線上，組裝電動車的是非常領先的工業機器人；下了流水線，一輛電動車將開進ABB的電站充電。至此為止，這家上游公司的布局占據了整個價值鏈的最核心環節；在不久的將來，無論下游面向最終用戶的產品如何變遷和競爭，ABB將在上游分散風險和議價權方面具備自己獨特的優勢。

????發達國家面向大眾的電動車市場始終發展不順。但是，史畢福認為中國在5至10年內不僅會成為中端和高端電動車最大的市場，還會成為最有競爭力的電動交通工具出口國。這個判斷的依據來自于中國低端電動自行車的市場成功?！爸袊呀洺晒Φ匕眩ㄈ肆Γ┳孕熊嚿墳?,700萬輛電動自行車。如果能夠把類似過程復制到汽車領域，就有可能成為領先全球的市場?！彼稍L中指出?！氨葋喌洗髂防找呀浿铝﹂_發本地市場多年，現在穆斯克帶領特斯拉公司進入了中國。這些都是中國市場的前進動力?！被氐綀绦袑用?，ABB最近與深圳比亞迪戴姆勒公司開始了戰略合作，在未來6年內向其提供直流快速充電樁。

????展望未來，史畢福指出了行業發展的三個條件：充電標準設立，充電站的建設，以及前期政府政策支持。中國政府目前已經出臺了直流快充技術標準，這有助于中國消費者在家中或公共場所方便地為汽車充電。他認為自己公司在中國的服務和運營網絡可以助力政府建設充電基礎設施。同時，史畢福指出如果有更多的城市能夠推出像上海那樣的補貼，那么市場的“規模效應”將有可能提前到來。

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我如何看王傳福和穆斯克？

????《財富》（中文版）：您如何評價穆斯克在高端電動車市場的成功？

????史畢福：歐美市場中，開始涉足電動車行業的公司往往已經在傳統汽車設計方面進行了長期和大規模的投入。它們考慮的是如何利用現有資產來改變一輛汽車，讓它成為電動車。穆斯克則不同：他從零開始，讓設計從頭至尾面向電動車的需求。此外，他的電池技術讓他的車具有更高的續航能力，在便捷性上的設計也超過了歐洲廠商。這些最終讓他在高端電動車市場獲得了成功。

????問：穆斯克的工廠的流水線上有ABB的機器人嗎？

????答：我們提供了一部分。如果穆斯克來中國設廠，我們會愿意幫助他迅速建立（本地的）生產線。

????問：比亞迪的流水線的自動化程度也許不如特斯拉。ABB也會在自動化方面成為比亞迪的伙伴嗎？

????答：我和王傳福董事長幾周前在阿布扎比的活動上相遇。當時他因電池技術等方面的努力而獲獎。通過交談，我感覺他是一位有遠見的（公司）領袖，正在帶領他的公司進入巨變期。他同時也是一位非常棒的合作伙伴。我非常希望在未來與他在OEM電動車制造方面也開展合作。（財富中文網）