李書福造手機要實現了？吉利將大手筆收購魅族79%股權

經歷了那么長的時間，魅族終于抓住了吉利汽車的大腿，可以說這件事情實在是非常不容易了，然而從目前的角度來看，魅族來幫極力生產手機，能否真正在市場上一炮走紅了，我們又該如何看待這次收購？
首先，對于當前的吉利汽車來說，需要一個手機產業的市場布局，我們之前其實已經反復說過這個問題了，這是因為當前的整個市場實際上都處于異常競爭激烈的狀態，整個吉利必然將會向更加智能化的方向發展，而在智能化的發展過程之中，手機終端對于汽車的重要性就顯得不言而喻，畢竟手機可以說是人類的數字器官，只有把手機抓在自己的手中，才能夠真正把汽車發展好，這是當前整個吉利最需要的事情，所以對于吉利而言，智能控制體系才是吉利最關注的點，而對于吉利汽車來說，如果能有一個適配于自己甚至于完美優化的手機來支持吉利汽車的發展的話，無疑更能夠把消費者牢牢地綁定在自己身上。
其次，對于當前的魅族來說，可能吉利真的是難得的選擇了，畢竟魅族當前已經處于近乎要被市場淘汰的狀態，魅族的新機已經很長時間沒有辦法在市場上掀起波瀾，由于新產品不景氣，魅族又實在沒有足夠的資源來不斷提升自己的研發能力，實際上魅族現在的危機已經非常嚴峻。在吉利汽車的加持之下，至少吉利汽車手上有比較豐厚的資本資源支持，又有比較好的人機交互方面的經驗，可以有效的幫助魅族在生產手機方面，特別是在適配新能源汽車方面有更好的發展，所以在這樣的情況之下，魅族可以說和吉利汽車之間是各取所需的狀態。
第三，從長期市場發展的角度來看，當前魅族實際上依然沒有擺脫自身的危機，雖然有了吉利汽車作為支撐，但是能否真正融入吉利汽車志忠，實際上對于魅族的整個管理體系來說，都會是一次巨大的挑戰，之前的魅族往往就像黃章手上的一個工藝品而已。而如今黃章成為了小股東，最多也就是魅族的首席執行官，在這樣的情況之下，很多魅族自身的管理可能將會聽命于吉利汽車，兩者之間能否能真正的融合好都會是一個未知數，所以魅族和吉利剛剛邁出了第1步，未來到底該怎么走？其實魅族的問題還非常多。

2003年，在外企打工的黃章為了心中的夢想，在珠海創立了魅族科技，當時正是Mp3盛行的時代，僅僅三年時間，魅族Mp3做到了中國第一，黃章也成為Mp3行業的扛把子。

2009年隨著iPhone的流行，黃章從Mp3轉向智能手機行業，魅族成為國內第一批智能手機的吃螃蟹者，一年多之后，小米手機才正是成立，2011年才發布了第一款“仿制”iPhone的小米1，當時魅族進入手機行業已經三年多了。

只是，商業的競爭從來不是先來先得的排位賽，2015年是魅族的最高光時刻，當時魅藍的銷量跟小米旗下的紅米（redme）分庭抗禮不輸半分，2017年魅族就被迫開始裁員，從高峰跌落到了低谷，魅藍這個副品牌也被雪藏多年。

現在來看，2017年應該是魅族的分水嶺，也是國產手機品牌的分水嶺，在資本的風口論追捧過后，華為、榮耀、小米（包括紅米）、OPPO、vivo在2017年成為了最后的贏家，而包括魅族這樣的前輩以及錘子、樂視、360手機這樣的后來者，最終都名落孫山。

如果把中國智能手機市場過去十年的競爭看成是一個“搶凳子”游戲，近十個玩家，但是只有4-5張凳子，搶不到凳子的就只能退場，包括剛剛閉關去做AR產品的羅永浩，以及選擇回到集團的劉一虎，還有選擇賣身給吉利的黃章。

從產品美學和設計的角度，黃章應該是遠強于雷軍這個程序員的，只是，市場競爭不是比畫畫，更像是拍商業電影，黃章雖有審美，但他就像是一個文藝片導演，注定曲終和寡。

更不用說魅族又是位于珠海這個宜居城市，在黃章的帶領下魅族手機最好的結局也就是一加手機那樣的小而美，絕無可能成為格力空調那樣的王者，畢竟董明珠只有一個。

有意思的是，當年黃章引入阿里的投資，并沒有挽救魅族手機的衰敗，我查了關于魅族手機在2017年突然衰敗的諸多分析，競爭都查不到阿里作為二股東，到底在挽救魅族方面做了什么事？這恐怕也不能怪阿里，在阿里的投資失敗賬本上，魅族怕是排不進前五的。

當然，假如黃章當年引入的資本不是阿里，而是騰訊，會讓魅族手機走出V型反彈嗎，這是個很有趣的假設，只是以騰訊投資部的眼光，估計是絕無可能投資美學企業家黃章的。

成功的企業各有不同，失敗的企業卻往往都是企業家自我的宿命，就像一直喊著收購蘋果的羅永浩，以及從Mp3時代就想著要壓倒蘋果一頭的黃章。

有夢想總是好的，至少還有吉利愿意為黃章的夢想買單。

這是一個頗為有趣的市場信號，一邊是小米、蘋果、華為等手機企業加速向汽車產業滲透，另一邊是車企也開始“反向”謀劃進軍手機領域，比如蔚來和李書福，似乎都有這個意思。這跟市場敏銳地發覺智能汽車和手機可以成為一個完美閉環生態的可能性開始的。對于李書福和蔚來，布局手機市場，或許與其打造汽車智能生態的野心有關系，只不過今年智能手機市場萎靡不振，銷量疲軟，在這個時候入局，是不是個好時機，還不好判斷。

李書福在多年前的互聯網大會上就闡述了吉利對未來發展的方向。就是自動駕駛、車聯網、物聯互通。根據大數據云計算，沃爾沃已經初步實現了封閉道路和部分開放道路的自動駕駛，也是第一個提出如自動駕駛時的事故責任，由吉利沃爾沃承擔。隨后奔馳寶馬奧迪也紛紛跟進。在車聯網上也和蘋果、安卓、百度、高德、蜻蜓等有良好的合作。因此做手機應該是水到渠成，界限并沒有那么分明。況且，作為兩個最主要的移動互聯設備，打通之間的壁壘，豐富產品線是必須的。說是跨界，其實是銜接。拓展和布局未來的主流趨勢，畢竟面對國內造車新勢力和國際老牌汽車品牌的競爭，先行一步才能立于不敗。今后手機和智能汽車之間的互相并轉會時有發生。要知道蘋果未做汽車，但已累積很多自動駕駛的專利，而馬斯克也說不定哪一天心血來潮做手機。我們應習慣未來高科技的迭代和并購。最終收益的會是享受這一切的消費者。