快遞員們困在“罰款”里

透過現象看本質。
我們說看一個生意必須看到本質?？爝f行業的本質就是運力和倉儲力高度集中和高度博弈的行業：誰能更低成本的控制運力和組織倉儲網絡，誰就是快遞行業的大哥。這些和你有多少飛機、多少快遞員無關，快遞員只是內卷的消耗品，后面會說到。

所以無論豐通兔如何蹦跶，一旁的中國郵政笑而不語：以國資組建的運力、從郵政、通管承繼來的遍布全國的倉儲和營業部且全部自有而不是租賃。單一項凈資產和倉儲費控制能力就吊打全世界所有快遞公司。

當民營快遞無法做到上述優勢時，只能無限壓榨快遞員的利益：編外、臨聘、個體戶等等招式層出不窮?？爝f員為了多掙收入，更是被壓的沒辦法：快件亂放、電話不打等等不合規的操作，只為了節省時間多送兩件，只要客戶不投訴，就不會違規，這是個概率學的東西。
而我們的郵政相關法案是用來規范以中國郵政為核心的高度規范的國企的，民企是一定沒法做到。所以只能簡單粗暴：扣站點的押金、對快遞員罰款等。無論你怎么投訴，損失的只有最底層的快遞員和站點，對公司毫無影響。所以說快遞員實際上是民營快遞內卷的犧牲品。但快遞員沒辦法：學歷不夠、生活所迫，只能干這種活，明知道被壓榨也只能干下去。所以才形成了今天我們看的現象。

送快遞表面上看來是一個非常吃香的行業，之前甚至出現了月入上萬的說法，但每位快遞員背后付出的辛勞和承擔的風險卻是鮮為人知的。

在這個以時效性著稱的行業，任何晚點都是不被允許的，客戶嚴格的要求倒逼快遞員更加緊張地派件，而延時對快遞公司帶來的損失，很大程度上也轉嫁到了快遞員頭上；這有時甚至不近人情到不考慮天氣、工作量等客觀因素，意味著不僅時薪不高，對快遞員個人也蘊含著巨大風險。

此外快遞員的福利保障也存在不足，快遞員與快遞公司之間的勞資關系也需要明確界定。